Peratusan pendaratan pesawat dalam keadaan tidak biasa sangat kecil. Walaupun demikian, jika keperluan seperti itu muncul, maka kru yang berpengalaman, melakukan segala yang mungkin dan mustahil, akan berusaha untuk mendarat pesawat tanpa korban.
Pesawat udara boleh ringan atau berat, berbeza dalam manuver dan ekor, mengangkat hidung. Perkara ini sangat penting untuk diingat semasa pendaratan kemalangan. Sebagai contoh, pesawat ringan akan lebih mudah mendarat di landasan berbanding kapal terbang yang berat. Pesawat berat kemudian akan menghadapi banyak tentangan dan juruterbang mungkin kehilangan kawalan. Semasa mendarat di atas air, bentuk busur, bentuk sayap, bentuk segalanya diambil kira. Pada pergerakan yang sedikit salah, pesawat boleh berguling dan meletup.
Mendarat di trek
Untuk mendarat pesawat di lebuh raya, juruterbang perlu mengkoordinasikannya dengan penghantar. Penghantar menghubungi polis tempatan, dan polis, pada gilirannya, harus memastikan jalan raya menjadi kosong. Semua ini harus berlaku dengan cepat dan cekap. Sekiranya pesawat mengalami masalah serius, seperti kerosakan enjin atau kekurangan bahan bakar ke lapangan terbang terdekat, kru tidak mempunyai masa untuk menunggu sehingga laluannya jelas. Walaupun terdapat kes-kes ketika pesawat mendarat di trek dengan kereta dan di trek alternatif.
- Pada 4 Oktober 2013, di San Jose, mereka berjaya mendaratkan pesawat di bahagian laluan, yang segera dilepaskan. Keperluan untuk mendarat disebabkan oleh kerosakan mesin.
- Pada 20 Ogos 2012, sebuah pesawat ringan mendarat di jalan raya di Latvia, menyebabkan kesesakan lalu lintas sepanjang beberapa kilometer.
- Pada 5 April 2010, di Australia, pesawat mendarat di landasan pacu yang tidak dimuat. Semua terselamat, tetapi pesawat itu serius.
- Pada 25 Ogos 2009, pesawat Cessna di California, kerana kekurangan bahan bakar, menghentikan enjinnya. Pesawat itu mendarat dengan segera di lebuh raya, satu kereta cedera.
Mendarat di atas air
Semasa mendarat di atas air, kejayaan bergantung pada kemahiran kru, khususnya kapten kapal. Kapten mesti mengambil kira bukan sahaja jenis takungan di mana dia mendarat di pesawat, tetapi juga keadaan air saat ini. Sebagai tambahan, juruterbang perlu mengetahui ciri-ciri pesawatnya, kerana ini dapat mempengaruhi pendaratan pesawat di atas air. Sekiranya gear pendaratan tidak ditanggalkan, maka pesawat akan menghadapi beban berlebihan, dan ia mungkin terbalik. Bahagian pesawat, seperti sayap, ekor dan hidung, juga mempengaruhi pendaratan pesawat di atas air mengikut bentuknya.
Lebih mudah mendarat pesawat berat di atas air daripada yang ringan. Akan lebih baik sekiranya permukaan air tenang. Pendaratan boleh dilakukan secara tegak lurus atau selari dengan garis rabung bengkak. Namun, di air tenang akan lebih sukar bagi juruterbang untuk menentukan jarak ke air.
Mendarat di taiga
Satu-satunya pesawat yang mendarat di taiga mendarat di Republik Komi pada 7 September 2010. Kemudian bekalan elektrik pesawat terputus sepenuhnya, semua komputer dan semua peralatan tidak berfungsi dengan baik. Kapten kapal, Evgeny Gennadievich Novoselov, terpaksa mendarat pesawat di lapangan terbang Izhma yang ditinggalkan. Peralatan yang diperlukan tidak ada di sana. Anehnya, landasan, walaupun lapangan terbang tidak lagi beroperasi, sesuai untuk mendarat. Atas inisiatifnya sendiri, selama dua belas tahun dia disokong oleh ketua bahagian "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Kapten mendarat kapal, mengorientasikan dirinya di angkasa tanpa instrumen.
Pada bulan Oktober 2010, kapten dan juruterbang dianugerahkan gelar "Pahlawan Rusia", dan pramugari dianugerahkan Perintah Keberanian untuk prestasi yang dicapai. Dua tahun kemudian, pekerja lapangan terbang itu juga mendapat pingat Order of Merit untuk gelaran Fatherland, II.
