Era penerbangan awam mempunyai sejarah hampir seabad. Dalam jangka masa ini, orang-orang dari semua negara dan benua telah menghargai semua kelebihan yang dimiliki oleh pesawat. Sesungguhnya, berkat syarikat penerbangan, perjalanan jarak jauh boleh dicapai dan menempuh jarak ribuan kilometer dalam jangka waktu yang singkat. Tetapi, seperti biasa, tong madu ini mempunyai tar tar. Perjalanan seperti itu selalu dikaitkan dengan tahap risiko tertentu, dan orang yang menggunakan perkhidmatan pelbagai syarikat penerbangan selalu takut menjadi peserta yang tidak disengajakan dalam nahas pesawat dan nahas pesawat yang maut.
Walau bagaimanapun, hari ini perjalanan udara dianggap sebagai bentuk perjalanan paling selamat. Namun, seperti yang kita tahu dari laporan rasmi, nahas pesawat berlaku pada abad ke-21 kita. Apabila kemajuan saintifik dan teknologi telah mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya, pesawat dengan orang-orang di dalamnya terus jatuh.
Statistik kemalangan kapal terbang
Dari segi jumlah nahas pesawat yang berlaku di seluruh dunia dari tahun 1945 hingga Mac 2012, tiga teratas adalah Amerika Syarikat (784 kes), Rusia (326 kes) dan Kanada. Di sana, dalam jangka masa yang ditentukan, 177 nahas pesawat direkodkan.
Lebih sedikit kemalangan udara berlaku di Argentina dan Nigeria. Di negara-negara ini pada masa yang sama terdapat 40 dan 38 pesawat terhempas. Fakta-fakta ini hanya membincangkan mengenai nahas pesawat di mana terdapat korban jiwa. Pesawat terhempas di mana tidak ada korban jiwa di antara penumpang, statistik ini tidak mengambil kira.
Kejadian sebelum berlakunya kecemasan semasa penerbangan
Reka bentuk kapal terbang moden dan sistem kawalan bertingkat di dalamnya meminimumkan kemungkinan keadaan kecemasan di dalam pesawat. Tetapi bencana di udara dan kecelakaan pesawat dapat disebabkan oleh keadaan cuaca yang tidak menguntungkan atau pengoperasian perkhidmatan darat yang tidak betul yang mengatur pergerakan pengangkutan udara, serta kesalahan yang dilakukan oleh juruteknik ketika melakukan servis peralatan penerbangan di darat.
Tindakan kru yang tidak betul atau kesilapan semasa melakukan juruterbang juga boleh menyebabkan kapal terbang terhempas. Semua ini disebut faktor manusia. Dialah yang sering menjadi pendamping kecelakaan pesawat atau kemalangan maut.
Pelanggaran peraturan semasa pemeriksaan pencegahan komponen utama dan pemasangan pesawat atau pemasangan komponen berkualiti rendah semasa penyelenggaraan pengangkutan udara adalah sebab utama kegagalan pelbagai sistem. Ini memerlukan terjadinya keadaan darurat selama penerbangan, yang dapat mengakibatkan pesawat terhempas.
Untuk mengurangkan pengaruh faktor manusia, akibatnya elemen struktur lambung pesawat, mesin dan mekanisme sistem kawalan mungkin rusak, Kementerian Pengangkutan pada tahun 2014 memperketat prosedur untuk pensijilan juruterbang dan mereka kemasukan untuk bekerja di penerbangan awam. Juga, kawalan terhadap tindakan kakitangan teknikal yang melayani peralatan penerbangan diperkuat.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, kebanyakan kemalangan udara berlaku semasa lepas landas atau mendarat pesawat. Semasa penerbangan, ketika pesawat sudah mencapai ketinggian yang diperlukan dan berada di jalur tertentu, pelanggaran pesawat atau masuknya benda asing ke dalam enjin tidak dikecualikan. Kedua-dua fenomena ini, walaupun jarang berlaku, namun telah berlaku. Dan mereka juga termasuk dalam senarai penyebab kemalangan pesawat yang biasa.
Pesawat paling kuat terhempas dan penyebabnya
Contoh yang mencolok tentang bagaimana faktor manusia yang terkenal menjadi penyebab kemalangan pesawat adalah kemalangan pesawat Yak-42, yang berlaku pada 7 September 2011 di lapangan terbang Tunoshna di bandar Yaroslavl. Perlu diingat bahawa pasukan hoki Yaroslavl Lokomotiv dan staf pelatihnya mati dalam nahas pesawat itu. Setelah penyiasatan dan analisis rundingan kru, didapati bahawa pesawat tersebut terhempas disebabkan oleh tindakan kru yang tidak terkoordinasi semasa lepas landas.
Kemalangan pesawat yang berlaku pada malam 2 Julai 2002 di Jerman juga menyebabkan gema yang hebat. Kemudian, di atas Tasik Constance berhampiran bandar Uberlingen di Jerman, sebuah pesawat penumpang Rusia TU-154 dari Bashkir Airlines dan sebuah kargo Boeing-757, yang menyediakan pengangkutan kargo antarabangsa, bertembung di udara. Dalam nahas itu, 71 orang mati, termasuk 52 anak, yang dihantar oleh ibu bapa mereka untuk bercuti ke Sepanyol.
Penyelidikan dan kajian bahan-bahan mengenai nahas pesawat ini memakan masa yang lama dan kesimpulannya sangat kontroversial. Pegawai kawalan lalu lintas udara Switzerland cuba mengalihkan tanggungjawab itu kepada juruterbang Rusia, yang, pada pendapat mereka, tidak memahami perintah mereka dalam bahasa Inggeris. Akibatnya, pengawal lalu lintas udara Switzerland, yang tidak hadir di tempat kerja mereka pada masa itu, mereka sendiri didapati bersalah atas kemalangan pesawat ini dan kematian orang.
Sebagai peraturan, bukan hanya satu faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat, tetapi seluruh rangkaian peristiwa yang menyebabkan proses tidak dapat dipulihkan dalam keselamatan penerbangan. Dan rantai kemalangan tragis seperti ini tetap menjadi penyebab utama kemalangan pesawat setakat ini.
